محرك مغناطيسي دائم Blue Direct Drive مقاوم للانفجار

 

محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم مع مغناطيس داخلي: أقصى كفاءة للطاقة
المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم مع المغناطيسات الداخلية (IPMSM) هو المحرك المثالي لتطبيقات الجر حيث لا يحدث أقصى عزم دوران بأقصى سرعة.يستخدم هذا النوع من المحركات في التطبيقات التي تتطلب ديناميكيات عالية وقدرة تحميل زائدة.وهو أيضًا الخيار الأمثل إذا كنت ترغب في تشغيل مراوح أو مضخات في نطاق IE4 و IE5.عادةً ما يتم تعويض تكاليف الشراء المرتفعة من خلال توفير الطاقة على مدار وقت التشغيل ، بشرط أن تقوم بتشغيله باستخدام محرك التردد المتغير الصحيح.
 
تستخدم محركات التردد المتغيرة المُثبَّتة بمحرك إستراتيجية تحكم متكاملة تعتمد على MTPA (أقصى عزم دوران لكل أمبير).يتيح لك ذلك تشغيل المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم بأقصى قدر من الكفاءة في استخدام الطاقة.يسمح لك الحمل الزائد بنسبة 200 ٪ وعزم الدوران الممتاز في البداية ونطاق التحكم في السرعة الممتد باستغلال تصنيف المحرك بشكل كامل.لاسترداد سريع للتكاليف وأكثر عمليات التحكم كفاءة.
 
محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم مع مغناطيس خارجي لتطبيقات المؤازرة الكلاسيكية
تعد المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم مع المغناطيسات الخارجية (SPMSM) محركات مثالية عندما تحتاج إلى أحمال زائدة عالية وتسريع سريع ، على سبيل المثال في تطبيقات المؤازرة الكلاسيكية.ينتج عن التصميم الممدود أيضًا قصور كتلة منخفض ويمكن تثبيته على النحو الأمثل.ومع ذلك ، فإن أحد عيوب النظام الذي يتكون من SPMSM ومحرك التردد المتغير هو التكاليف المرتبطة به ، حيث غالبًا ما يتم استخدام تقنية التوصيل باهظة الثمن والتشفير عالي الجودة.
 

كيف تحسن كفاءة المحرك؟

لتحسين كفاءة المحرك ، فإن الجوهر هو تقليل فقد المحرك.ينقسم فقدان المحرك إلى خسارة ميكانيكية وخسارة كهرومغناطيسية.على سبيل المثال ، بالنسبة لمحرك AC غير متزامن ، يمر التيار عبر لفات الجزء الثابت والدوار ، مما ينتج عنه فقد النحاس وفقدان الموصل ، في حين أن المجال المغناطيسي في الحديد.سوف يتسبب ذلك في حدوث تيارات إيدي لفقدان التباطؤ ، وستؤدي التوافقيات العالية للمجال المغناطيسي للهواء إلى خسائر طائشة على الحمل ، وستكون هناك خسائر تآكل أثناء دوران المحامل والمراوح.

لتقليل فقد الدوار ، يمكنك تقليل مقاومة لف الدوار ، أو استخدام سلك سميك نسبيًا بمقاومة منخفضة ، أو زيادة مساحة المقطع العرضي لفتحة الدوار.بالطبع ، المادة مهمة جدًا.سيقلل الإنتاج المشروط لدوارات النحاس من الفاقد بحوالي 15٪.المحركات غير المتزامنة الحالية هي في الأساس دوارات من الألومنيوم ، وبالتالي فإن الكفاءة ليست عالية جدًا.

وبالمثل ، توجد خسارة نحاسية على الجزء الثابت ، والتي يمكن أن تزيد من وجه فتحة الجزء الثابت ، وتزيد نسبة الفتحة الكاملة لفتحة الجزء الثابت ، وتقصير طول نهاية لف الجزء الثابت.إذا تم استخدام مغناطيس دائم لاستبدال لف الجزء الثابت ، فلا داعي لتمرير التيار.بالطبع ، يمكن تحسين الكفاءة بشكل واضح ، وهذا هو السبب الأساسي وراء كون المحرك المتزامن أكثر كفاءة من المحرك غير المتزامن.

بالنسبة لفقدان الحديد في المحرك ، يمكن استخدام صفائح فولاذية من السيليكون عالية الجودة لتقليل فقد التباطؤ ، أو يمكن إطالة طول قلب الحديد ، مما يقلل من كثافة التدفق المغناطيسي ، ويمكن أيضًا زيادة العزل طلاء.بالإضافة إلى ذلك ، فإن عملية المعالجة الحرارية مهمة أيضًا.

أداء تهوية المحرك أكثر أهمية.عندما تكون درجة الحرارة عالية ، ستكون الخسارة كبيرة بالطبع.يمكن استخدام هيكل التبريد المقابل أو طريقة التبريد الإضافية لتقليل فقد الاحتكاك.

ستنتج التوافقيات عالية الترتيب خسائر طائشة في قلب اللف والحديد ، والتي يمكن أن تحسن لف الجزء الثابت وتقليل توليد التوافقيات عالية الترتيب.يمكن أيضًا إجراء معالجة العزل على سطح فتحة الدوار ، ويمكن استخدام طين الفتحة المغناطيسية لتقليل تأثير الفتحة المغناطيسية.